Opel Insignia Country Tourer. Maniobra de esquiva.
Primer intento
En nuestro primer intento, que realizamos a 77 km/h y sin conocer las reacciones del coche, el Insignia Country Tourer sobreviró mucho más de lo deseable a partir del segundo golpe de volante. Sabemos que las ayudas electrónicas actuaron porque se encendieron las luces de freno, pero lo hicieron de forma demasiado poco intrusiva y su efecto fue imperceptible desde el puesto de conducción. No nos parecen reacciones muy peligrosas porque, aunque los movimientos son algo bruscos, no llegan a ser descontrolados. Lo que sí pensamos es que el conductor puede verse sorprendido al tener que trabajar sobre el volante más de lo esperado para corregir la trayectoria. La suspensión, que trabaja de forma excelente, y el tacto directo de conducción del Insignia, ayudan a sentir bien lo que sucede en cada momento y a guiar el coche de forma certera.
Mejor intento
Ante la escasa actuación de las ayudas electrónicas, tratamos de realizar movimientos de volante más suaves para evitar el sobreviraje y conseguimos realizar una pasada correcta entrando a 73 km/h. Nuestra unidad de pruebas tenía la suspensión de dureza regulable. En todas las tomas que mostramos, utilizamos el ajuste que se activa por defecto cuando se enciende el coche. Aunque también probamos los demás, no apreciamos diferencias reseñables en los resultados de esta prueba. Las variantes Sports Tourer y Grand Tourer del Insignia tuvieron reacciones más satisfactorias (con menos presencia de sobreviraje) y conseguieron mejores resultados.
Otros intentos
En la pasada que mostramos a 74 km/h, las reacciones fueron similares pero siempre derribamos al menos un cono. A 76 km/h ya aparece el sobreviraje observado anteriormente y resulta imposible salir del segundo carril sin derribar conos.
Eslalon
Nuestras impresiones en el eslalon fueron mucho mejores que en la maniobra de esquiva. En este caso, como los giros son más suaves, las ayudas electrónicas intervienen lo justo y es posible hacer avanzar al vehículo con mucha agilidad entre los conos. La carrocería balancea muy poco en cualquiera de los modos de funcionamiento de la suspensión y la dirección es informativa.
Ya está a la venta desde 37 271 euros el Insignia Country Tourer, una variante del Insignia Sports Tourer —la de carrocería familiar— con 2 cm más de altura libre al suelo (11 cm), algunos cambios en su aspecto y la posibilidad de tener tracción total. Las entregas comienzan en el mes de noviembre de 2017.
Por el momento hay dos motores disponibles, uno de gasolina —2.0 Turbo de 260 CV— y uno Diesel —2.0 CDTI de 170 CV—. El primero solo se puede pedir con tracción total, mientras que el Diesel también está disponible con tracción delantera. Más adelante se pondrán a la venta otras dos versiones: 1.5 Turbo de 140 CV y 2.0 CDTi de 210 CV.
Prueba y más información sobre el Opel Insignia 2018 en:
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